I. Ein Solarcarport ist nicht nur elegant, ästhetisch ansprechend und mit seiner transparenten Glasmodul-Optik – in Kombination mit rustikalen Holz- oder futuristischen Stahlträgern – ein Stück realisierter Zukunft in unserer Gegenwart. Vor allem aber sind Solarcarports auch praktisch, wenn es daran geht, Ihr eAuto aufzuladen; sie tragen zu Ihrer günstigen Energieversorgung bei und – das Beste: Ins Verhältnis zu ihrem Ertrag gesetzt, kosten sie nicht die Welt.
Bevor Sie sich aber für einen Solarcarport entscheiden, sollten einige Fragen geklärt werden. Erstens, was kostet die Anlage? Zweitens, brauchen Sie dafür eine Baugenehmigung? Drittens, ab wann macht die Ausgabe sich bezahlt, ab wann wird sie also rentabel?
Dies geklärt, geht es an die Details: Aus welchem Material soll das tragende Gestell des geplanten Carports bestehen? Reicht die Tragfähigkeit der Konstruktion unter den Bedingungen des Klimas in Ihrer Region aus? Das betrifft etwa die Windlast oder auch die Schneelast, welche die Statik bewältigen muss – und auch die Frage, welchen Sicherheitsspielraum Sie brauchen.
II. Ein Dach, das doppelt arbeitet
Ihr Hausdach zeigt nach Norden, ein Nachbarbaum wirft den halben Tag lang Schatten darauf, das Amt hat es unter Denkmalschutz gestellt – oder Sie wohnen zur Miete und dürfen es gar nicht anrühren. Für eine Photovoltaikanlage fällt es damit aus.
Vielleicht brauchen Sie auch schlicht die zusätzliche Kapazität, die ein Solarcarport bietet. Oder Sie errichten ohnehin einen Carport, um Ihr Gefährt – in der Regel der teuerste Gegenstand, den Ihr Haushalt besitzt – vor Hagel, Schnee oder einem Zuviel an Sonne zu schützen.
In all diesen Fällen bauen Sie mit dem Solarcarport ein eigenes, neues Dach – und das können Sie von vornherein so nach der Sonne ausrichten, dass es den bestmöglichen Stromertrag erzielt.
Das Schöne daran ist, dass dieselbe Fläche zwei Arbeiten gleichzeitig ausführt. Der überdachte Stellplatz schützt das Auto; belegen Sie nun dasselbe Dach mit Modulen, kommt die Stromerzeugung hinzu. Dafür muss kein zusätzlicher Platz geopfert werden – Sie verbauen keinen weiteren Quadratmeter Garten oder Grundstück.
Das ist sogar in einer weiteren Hinsicht hilfreich. Bei der Solaranlage auf dem Hausdach wird der erzeugte Strom erst durchs Haus geleitet, bevor er irgendwo verbraucht wird. Beim Solarcarport findet die Stromernte direkt über dem Auto statt – also unmittelbar dort, wo die Energie am Ende hinfließen soll. Wer ein eAuto hat oder sich eines anschaffen will, hat damit einen seiner größten Stromverbraucher schon genau an der Stelle stehen, an der die Energie erzeugt wird.
Mit wie viel Strom können Sie rechnen? – Ertrag, Größe und Eigenverbrauch
Der Ertrag bestimmt sich über Ausrichtung, Dachneigung und die Solareinstrahlung, die vom Standort abhängt. Die Leistung der Photovoltaikanlage wird in kWp angegeben. Was übers Jahr tatsächlich an Strom zusammenkommt, ist der Ertrag, gemessen in kWh.
Jedes installierte Kilowattpeak kWp liefert in Deutschland zwischen 900 und 1.300 Kilowattstunden kWh im Jahr. Das ist der Freiheitsvorteil des Solarcarports, weil Sie sein Dach nach Süden ausrichten können, statt es, wie beim Haus, zu nehmen, wie es liegt.
Hier können Sie die Bedingungen für Ihre Photovoltaik einmal kostenlos durchrechnen:
[Inline-Link Stufenformular]
Wie viel Ihr Solarcarport nun leistet – also wie viel Strom er erzeugen kann –, lässt sich an der Anzahl seiner Stellplätze festmachen. Als Faustregel lässt sich merken:
Pro Stellplatz ca. fünf bis zehn Quadratmeter Modulfläche.
Auf dieser Fläche stehen rund drei bis fünf kWp installierter Leistung, also 3.300 bis 5.500 kWh Strom [Anm.: mit Mittelwert 1.100 kWh/kWp gerechnet; volle Spanne wäre 2.700–6.500]. Das ist etwas mehr als der durchschnittliche Jahresverbrauch eines eAutos [Anm.: trifft am unteren Ende zu; bei 5.500 kWh eher das Doppelte]. Zum Vergleich:
[Tabelle, belegt – PV-Eigenstrom: Fraunhofer ISE / ADAC; Haushaltsstrom: BDEW-Schnitt 2026; öffentl. Laden: Lichtblick-Ladesäulencheck / ADAC]
Lademethode Kosten/kWh Jährl. Kosten (15.000 km) pro 100 km
Reiner Solarstrom (PV) ca. 0,10 € ca. 270 € ca. 1,80 €
Haushaltsstrom (Netz) ca. 0,35 € ca. 945 € ca. 6,30 €
Öffentliches Laden (Mix) ca. 0,50 € ca. 1.350 € ca. 9,00 €
Benziner (Vergleich) – ca. 1.800–2.400 € ca. 12–16 €
[Fußnote: Benziner zum Vergleich, 7–8 l/100 km bei aktuellem Kraftstoffpreis; die Spanne bildet Verbrauch und Preisschwankung ab. Ladewerte gerechnet mit 18 kWh/100 km bzw. 2.700 kWh/Jahr.]
Entscheidend für die Wirtschaftlichkeit Ihrer Photovoltaikanlage wiederum ist nicht der Ertrag allein, sondern der Eigenverbrauch – der Anteil des Stroms, den Sie selbst nutzen, statt ihn für wenige Cent ins Netz weiterzuleiten. Eine hohe Eigenverbrauchsquote von um die 65 %, wie Experten sie daher empfehlen, erreichen Sie nur mit einem Stromspeicher, der die Mittagssonne gewissermaßen in den Abend rettet. Ohne Speicher fällt der selbst genutzte Anteil deutlich niedriger aus, er liegt meist nur bei 25 bis 40 %. Das liegt daran, dass die größten Erträge dann anfallen, wenn tagsüber kaum jemand zu Hause ist.
Der eingesparte Betrag ist es, der später gegen die Anschaffung angerechnet wird. Eine kleine Anlage etwa von 4,2 kWp spart bei überwiegendem Eigenverbrauch und einem Strompreis von ca. 30 Cent je kWh etwa 780 Euro im Jahr.
[ELEMENT 2 – Bild, optional, in oder nach dieser Sektion] Aufsicht oder Seitenansicht eines Doppelcarports mit erkennbarer Modulfläche, stützt die Größen-/Ertragslogik.
Was kostet ein Solarcarport?
Feste Preise für Solarcarports werden Sie nicht ohne Weiteres finden. Das liegt nicht an lückenhaften Quellen im Internet, sondern in der Sache selbst: Ein Solarcarport ist kein Fertigprodukt von der Stange, sondern Sie stellen sich Konstruktion und Anlage aus mehreren Posten zusammen, und fast jeden Posten können Sie in verschiedenen Ausführungen veranschlagen.
Trotzdem lässt sich ein Preiskorridor festhalten – einfachheitshalber im Vergleich zu herkömmlichen Carports ohne Photovoltaik.
Natürlich kostet ein Carport immer Geld, ob mit Stromerzeugung oder ohne. Ein solide gebauter Doppelcarport vom Fachbetrieb – und nur ein solcher ist sinnvoll – liegt je nach Material bei rund 5.000 bis 10.000 Euro, in Stahl mit gehobener Ausstattung bis etwa 18.000 Euro (Billigbausätze in meist minderwertigerer Ausführung, die in der Regel auch nicht das Fundament enthalten, sind ab ca. 1.300 Euro zu bekommen – das kann aber, je nach Wind- und Wetterbelastung schnell teurer werden). Diese Summe zahlen Sie also für das Dach über dem Auto, lange bevor eine Solaranlage überhaupt ins Spiel kommt.
Durch die Photovoltaik ändert sich daran erfreulich wenig. Der Unterbau muss etwas robuster gebaut werden, denn er trägt die Module, und er muss Schnee- und Windlasten so aufnehmen, dass ein Statiker die Konstruktion freigibt. Maßgeblich ist die Schneelast: Tragfähige Konstruktionen sind je nach Schneelastzone auf 0,65 bis über 2 Kilonewton pro Quadratmeter ausgelegt. Gegen solche Lasten – schon in mittleren Zonen über 100 Kilogramm je Quadratmeter – sind 20–25 kg Modulgewicht kaum erheblich.
[ELEMENT – Minitool: „In welcher Schneelastzone befinden Sie sich? Postleitzahl eingeben → Bestätigen → Ergebnis“]
Der eigentliche bauliche Mehraufwand steckt weniger im reinen Gewicht als darin, dass eine geschlossene Modulfläche das Windverhalten ändert (mehr Sog/Druck als bei einem offenen Leichtdach) und dass ein Solarcarport von vornherein solide gebaut werden muss (Stahl- oder kräftige Holzträger, echtes Fundament) und nicht als ein billigerer Bausatz.
[ELEMENT – Minitool: „In welcher Windlastzone befinden Sie sich? Postleitzahl eingeben → Bestätigen → Ergebnis“]
Dafür sparen Sie an anderer Stelle. Die Module sind zugleich Ihre Dachhaut, und die Eindeckung, die ein gewöhnlicher Carport braucht, entfällt. Unterm Strich zahlen Sie zu einem guten Teil für ein Dach, das Sie wahrscheinlich so oder so errichtet hätten; die Stromernte kommt vergleichsweise günstig hinzu.
Module bekommen Sie derzeit für rund 1.250 bis 1.750 € je Kilowattpeak [Shortcode zum Minirechner], der Wechselrichter wird 900 bis 1.200 Euro kosten, und die Montage durch einen Fachbetrieb – Elektriker ist Pflicht – noch einmal 3.100 bis 5.800 € (Stand [heute], [Datum]). Wer zusätzlich einen Speicher oder eine Wallbox möchte, muss [Shortcodes] Euro einplanen.
Statt aber nur Durchschnittspreise zu nennen, die höchstens mit etwas Glück für Ihren Fall gelten, präsentiere ich Ihnen hier ein Tool, das weiter hilft. Im folgenden Rechner wählen Sie Kategorie, Material und Ausstattung – und sehen, in welchem Kostenband sich Ihr Vorhaben bewegt.
[ELEMENT 3 – Interaktiver Rechner, Herzstück dieser Sektion. KEINE Pauschaltabelle.]
Auswahl-/Schieberegler-Rechner mit drei Kategorien (Einzel-Carport 3–5 kWp / Doppel-Carport 5–10 kWp / Bausatz Selbstmontage). Stellschrauben: Material (Holz/Stahl/Aluminium), Größe/kWp, Speicher ja/nein, Wallbox ja/nein, bei Bausatz Schalter „Wechselrichter separat“.
Ausgabe als Spanne, nie als Punktwert:
– Einzel-Carport: Bausatz ohne WR 4.500–9.000 € · Komplettsystem 9.000–18.000 € · mit Speicher+Wallbox 15.000–30.000 €
– Doppel-Carport: Komplettsystem 12.000–22.000 € · mit Speicher+Wallbox 15.000–30.000 €
– Bausatz: reine Konstruktion 2.000–6.000 € · komplett ohne WR 4.500–9.000 € (Echtpreis-Anker SolarCamp24 6.390/7.590 €)
Pflicht-Transparenzhinweis direkt am Rechner: „Richtwerte auf Basis Marktbeobachtung 2026 – es gibt keinen amtlichen Preisindex für Solarcarports. Für verbindliche Preise lokale Angebote einholen.“
Lead-Anbindung am Ergebnis: Lead-Formular „persönliches Angebot zu Ihrem Ergebnis“ direkt ans Rechner-Ergebnis angedockt (Monetarisierung B5, Position 1).
Eine Offenlegung zu diesen Zahlen gehört dazu: Für Solarcarports führt keine öffentliche oder amtliche Stelle einen Preisindex – weder der Bundesverband Solarwirtschaft noch das Fraunhofer ISE noch die Bundesnetzagentur erfassen diese Sparte getrennt. Alle genannten Werte beruhen auf Marktbeobachtungen aus dem Jahr 2026, nicht auf amtlichen Werten. Sie taugen zur Orientierung, aber das tatsächlich verbindliche Preisschild hängt am lokalen Angebot.
Was den Preis senkt
Neben dem Eigenverbrauch, der die Wirtschaftlichkeit steigert, gibt es auch zwei Hebel, welche die Kosten drücken. Der erste wirkt ohne Ihr Zutun beim Kauf, der zweite hilft, wenn Sie die Anschaffung finanzieren. In manchen Fällen gibt es noch einen weiteren Hebel, einen regionalen oder kommunalen Zuschuss.
Hebel Nummer 1
Auf Photovoltaik-Komponenten – Module, Wechselrichter, Speicher und deren Installation – fällt seit 1. Januar 2023 bei Anlagen bis 30 kWp keine Umsatzsteuer mehr an. Die Minderung geschieht ohne Antrag, der Betrag steht von vornherein nicht mehr auf der Rechnung.
Wichtig ist die Reichweite: Der Nullsatz greift für die PV-Technik selbst, nicht automatisch für die gesamte Investition. Ob die Carport-Konstruktion und eine Wallbox darunterfallen, hängt vom Einzelfall und seiner steuerlichen Auslegung ab: Für Solar-Carports gilt die PV-Anlage als eigenständiges Wirtschaftsgut. Der Nullsteuersatz greift für die Module inklusive Montagesystem, die wesentlichen Komponenten und die dafür erforderlichen Nebenleistungen – ausgenommen ist die primäre Unterkonstruktion, die den Zweck des Carports selbst erfüllt. Heißt: Module, Halterung, Wechselrichter, Speicher, Verkabelung, Installation → 0 %. Das Tragwerk, die Stützen, Dach als Wetterschutz, Verkleidung → 19 %, weil sie einen eigenen Zweck erfüllen.
Ein zweiter Fall ist die Wallbox: Ladeinfrastruktur zählt nicht zu den wesentlichen Komponenten einer PV-Anlage, sondern als Stromverbraucher. Damit liegt die Steuer grundsätzlich bei 19 %. Nur wenn die Wallbox als Teil einer einheitlichen Gesamtleistung mit der Anlage beauftragt und abgerechnet wird, kann sie über die „Einheitlichkeit der Leistung“ mit 0 % mitlaufen. (Alle Angaben ohne Gewähr, im Zweifelsfall sprechen Sie bitte mit Ihrem Finanzamt oder Steuerberater.)
Hebel Nummer 2
Der „KfW-Kredit 270 für erneuerbare Energien“ finanziert die Anlage bei Bedarf bis zu 100 Prozent, zu einem zinsgünstigen Effektivzins, der von Bonität und Besicherungen abhängt. Der genaue Satz folgt dem Kapitalmarkt und ändert sich; maßgeblich ist immer der tagesaktuelle Wert, den Sie unter kfw.de/konditionen finden.
Die KfW-Bank vergibt den Kredit allerdings nicht direkt. Der Weg führt über Ihre Hausbank. Sobald sie Ihnen eine konkrete Rate nennt, verschiebt sich oft das Ob zum Wie: von „Will ich mir das leisten?“ zu „So sähe eine Monatsrate aus“.
Zusatzhebel
Ob Ihr Bundesland oder Ihre Kommune zusätzlich einen regionalen Zuschuss auflegt, lohnt eine kurze Prüfung bei der Förderdatenbank des Bundes, denn diese Programme kommen und gehen.
[ELEMENT – Lead-Formular, zweite Position] nach dieser Sektion platzieren (Monetarisierung B5, Position 2 – Finanzierungshürde gerade gefallen, Kaufabsicht hoch).
Und mehr …
Der wichtigste Faktor aber ist die Frage, wer den Solarcarport aufbaut. Beim Komplettsystem liefert und montiert ein Fachbetrieb alles. Beim Bausatz entfallen die Montagekosten, weil Sie selbst zur Schraube greifen – dafür müssen Sie wissen, dass die günstigen Bausatz-Preise typischerweise den Wechselrichter und die Fundamentarbeit nicht enthalten. Das alles gehört in die eigene Kalkulation, sonst vergleichen Sie einen halben Bausatz mit einem schlüsselfertigen Carport samt fertiger PV-Anlage. Als Anker für die Selbstmontage gilt: Komplett-Bausätze ohne Wechselrichter beginnen im Handel bei rund 6.400 bis 7.600 Euro.
[ELEMENT – Affiliate Bausatz-Shops] an der Bausatz-Kategorie des Rechners platzieren (SolarCamp24, PV Lager). Monetarisierung B5.
Das E-Auto unter dem eigenen Dach laden – Solarstrom in die Wallbox
Kein selbst erzeugter Strom hat einen kürzeren Weg vor sich als der vom Carportdach ins eigene Auto. Die Sonne fällt auf das Dach, die Module über dem Stellplatz wandeln ihre Energie um in Strom, der geht von dort in die Wallbox am Pfosten, von der Wallbox direkt ins Auto, das darunter parkt und die Batterie betankt – ohne den Umweg übers öffentliche Netz und ohne dass jemand an einer Tankstelle dafür bezahlen müsste. Erzeugung und Verbrauch fallen an einem Ort zusammen.
Damit das funktioniert, lädt die Wallbox im Überschussbetrieb: Sie zieht für das Auto vorrangig den Strom, den die Module gerade liefern und den sonst niemand im Haus braucht. So wird Ihr Wagen zu einem der größten Abnehmer, die Ihre Anlage hat (gegebenenfalls neben Wärmepumpe, Klimaanlage, Warmwasserspeicher oder Werkstattgeräte) – er trinkt die Mittagsspitze weg, die sonst für wenige Cent ins Netz abgeflossen wäre, und hebt den Eigenverbrauch spürbar an.
Auf die Kilometer gerechnet ist der Abstand groß. Die Tabelle weiter oben hat es beziffert: Wo Netzstrom gut 6 Euro je 100 Kilometer kostet und Benzin heute 12 bis 16 €, fahren Sie mit eigenem Solarstrom für rund 1,80 Euro. Steht das Auto tagsüber unter dem Dach, rollt es am nächsten Morgen mit der Sonne von gestern los – und der Tankstellenpreis ist für diese Kilometer keine Größe mehr, die Sie interessieren müsste.
[ELEMENT – Affiliate Wallbox] an dieser Preisstelle platzieren (Fachhandel). Monetarisierung B5.
[ELEMENT 4 – Bild, optional] Nahaufnahme Wallbox am Carport-Pfosten, Ladekabel am E-Auto.
Die Wallbox selbst kostet samt Installation rund 1.000 bis 2.700 Euro – günstiger, wenn sie mit der PV-Anlage zugleich installiert wird (vgl. Bemerkungen zur Umsatzsteuer oben). Ein Hinweis, der hier und da durch die Presse geht und in die Irre führt: Die ab April 2026 neue staatliche Wallbox-Förderung von bis zu 2.000 Euro richtet sich ausschließlich an Mehrparteienhäuser, nicht an das private Eigenheim – auf den Carport am eigenen Haus lässt sie sich nicht übertragen.
Jetzt wird es schön: Holz, Stahl oder Aluminium?
Die drei Werkstoffe, die sich um die Rolle des Gestells bewerben, repräsentieren unterschiedliche Charaktere. Holz ist der günstige, warme Typ, der sich gut ins Vorgartengrün fügt – er verlangt aber regelmäßige Pflege, weil er sonst der Witterung nachgibt. Stahl ist der robuste Lastträger, hoch belastbar und verzinkt gut gegen Rost geschützt, dafür lastet er selbst schwer auf dem Untergrund und ist im Aufbau sperrig. Aluminium ist der Leichte und Wartungsarme, der nicht rostet und kaum Aufmerksamkeit braucht – er ist dafür der teuerste der drei.
Eine feste Rangfolge nach Lebensdauer in Jahren lässt sich seriös nicht aufstellen – die Angaben dazu widersprechen sich je nach Quelle. Festhalten können wir, dass Aluminium leichter aufzubauen ist, nicht rostet und mit wenig Pflege auskommt, dass verzinkter Stahl tragstark ist und Rost ebenfalls widersteht, und dass Holz bei regelmäßiger Pflege lange hält, doch ohne sie kurz.
Werkstoff und Schnee
Wieder spielt die Statik die Hauptrolle. Das Dach trägt nicht nur die Module, die bei sechs bis acht Stück schon mit 120 bis 200 Kilogramm zu Buche schlagen; in der norddeutschen Tiefebene kann Schnee gut 65 Kilogramm auf dem Quadratmeter wiegen, in schneereichen Höhenlagen sogar über 210 kg. Genau deshalb wird derselbe Carport in den Alpen anders berechnet als an der Küste, und genau deshalb ist die geprüfte Statik keine Formsache, sondern der Grund, warum das Dach auch im Mittelgebirge nach drei Wintern noch über dem Auto steht – und nicht eines Morgens, wenn Sie zur Arbeit wollen, plötzlich auf ihm aufliegt.
In durchschnittlichen Lagen trägt jeder der drei Werkstoffe Ihr Solardach problemlos. Dort allerdings, wo Schnee oder sogar Eis sich auftürmen, sind Holz mit einem kräftigeren Querschnitt oder Stahl, der jetzt seine hohe Tragkraft bei schlankem Querschnitt ausspielt, mehr als angeraten. Das leichte Aluminium biegt unter gleicher Last stärker durch, es braucht entweder stärkere Profile oder stößt an seine Grenzen – der „Leicht, aber montagefreundlich“-Vorteil ist dahin.
Werkstoff und Wind
Neben dem Schnee, der drückt, ist der Wind zu beachten, der zieht und hebt – beim Carport ist dies oft der härtere Lastfall. Den Windsog auf die große Modulfläche hatten wir schon; gehalten wird hier weniger vom Werkstoff als von Verankerung und Fundament – und vom Eigengewicht, das sich hier positiv auswirkt. Schwerer Stahl und Holz halten dem Abheben durch ihre Masse mehr entgegen, leichtes Aluminium gleicht das über kräftigere Verankerung aus.
Werkstoff Kosten Pflege Gewicht / Aufbau In Schnee- und Windlagen
Holz günstig pflegeintensiv mittelschwer; kräftige Querschnitte nötig tragfähig, aber nur mit stärkerem Querschnitt
Stahl mittel wartungsarm (verzinkt) schwer, im Aufbau sperrig erste Wahl – hohe Tragkraft, Masse hält dem Sog stand
Aluminium am teuersten wartungsarm, rostfrei leicht, schnell montiert nur mit stärkeren Profilen und kräftiger Verankerung
[ELEMENT – Affiliate Bausatz-Shops, sekundär] hier zweitplatziert möglich (Selbstmontage-Leser). Primärplatzierung bleibt Sektion 3. Monetarisierung B5.
[ELEMENT 5 – Bild, optional] Drei Material-Nahaufnahmen nebeneinander (Holzträger, verzinkter Stahl, Alu-Profil).
Brauche ich eine Baugenehmigung?
Auch baurechtlich ist der Solarcarport mehr als nur ein großer Sonnenschirm. Er gilt als „bauliche Anlage“ – und das hat Folgen für die Genehmigung. Denn für Gebäude gilt nicht das Bundesrecht, sondern die Landesbauordnung – die jedes Bundesland für sich schreibt. Sechzehn Länder, sechzehn Regelwerke. Derselbe Carport, der in dem einen Bundesland ohne Verfahren errichtet werden darf, kann 10 km weiter, hinter der nächsten Landesgrenze, einen Antrag verlangen.
Oder hinter der nächsten Gemeindegrenze. In Bayern liegt die Genehmigungsgrenze bei 50 m², darunter ist der Solarcarport verfahrensfrei; per Gemeindesatzung kann die Grenze auf 100 m² erhöht werden. Einige Gemeinden erlauben das, andere nicht.
„Verfahrensfrei“ heißt hier: kein Bauantrag, nicht einmal eine Bauanzeige wird erwartet.
Gleich hinter Ulm auf der anderen Seite, in Baden-Württemberg, gelten noch die 30 m². Anträge können aber über das neue „virtuelle Bauamt“ gestellt werden. In NRW besteht Genehmigungsfreiheit nach §62 BauO – eine Bauanzeige muss trotzdem eingereicht werden.
Das Durcheinander wird nicht transparenter dadurch, dass wir uns mitten in einer Reformwelle befinden, dem sogenannten „Bau-Turbo“. So hat auch Schleswig-Holstein die verfahrensfreie Grundfläche auf 50 m² angehoben – aber die Landesbauordnung wird immer wieder angepasst. Die Daten sind also instabil, und sie liegen in 16 Gesetzestexten plus Ratgeberseiten, die sich gegenseitig widersprechen und teils veraltet sind, sodass es unsinnig wäre, hier detailliertere Auskunft für ganz Deutschland geben zu wollen.
Denn bei Fehlgehen droht erheblicher Schaden – Verstöße können Bußgelder bis zu 25.000 € nach sich ziehen, dazu kann im Extremfall eine Anordnung zum Rückbau des Solarcarports folgen.
Was hilft bei der Orientierung?
Was bei der Orientierung hilft, ist ein Anruf bei Ihrem Bauamt (genauer: der unteren Bauaufsichtsbehörde), dies ist die rechtlich zuständige Stelle. Es wird nicht kompetenter als das – aber, seien wir ehrlich, die Lebenserfahrung zeigt, dass die Qualität auch von Amtsauskünften mit der Person und ihrer Auslastung schwanken kann. Behördenmitarbeiter sind eben auch nur Menschen. Ihre mündliche, unverbindliche Auskunft am Telefon bindet die Behörde nicht, und Sie haben keinerlei Vertrauensschutz, falls später doch ein anderer Bescheid ergeht.
Rechtsverbindlich wäre hingegen eine schriftliche Bauvoranfrage, die zu einem Bauvorbescheid führt – aber die Notwendigkeit von Planskizzen, die zwingende Beteiligung von Architekten und nicht zuletzt die Gebühren von bis zu mehreren hundert Euro können für Manche ein echtes Hindernis sein.
Trotzdem gibt es ein paar Leitplanken, die den Weg anzeigen. Bei aller Vielfalt orientieren sich die Länder an zwei wesentlichen Größen: Die erste habe ich schon genannt, es ist die überdachte Fläche. Die genehmigungsfreie Grenze liegt je nach Land etwa zwischen 30 und 50 Quadratmetern.
Die zweite ist die mittlere Höhe der Wände, häufig bis etwa drei Meter.
Bleibt Ihr Carport unter beiden Marken, ist er in vielen Ländern verfahrensfrei: Sie dürfen bauen, ohne ein förmliches Genehmigungsverfahren zu durchlaufen.
Eine Bedingung, die ich noch nicht erwähnt habe, muss dabei ebenfalls beachtet werden. Die genannten Grenzen gelten für ein Grundstück in bebauter Umgebung. Steht Ihr Solarcarport dagegen auf freiem Feld jenseits der geschlossenen Ortslage – baurechtlich der Außenbereich –, ist fast immer eine Genehmigung fällig, ganz gleich, wie klein oder niedrig er ausfällt.
Hier lohnt sich außerdem ein weiterer Blick, denn verfahrensfrei und regelfrei sind zweierlei: Der Verzicht auf den Antrag nimmt Ihnen den Papierkram ab – nicht aber die Pflichten dahinter. Den Grenzabstand zum Nachbarn müssen Sie genauso einhalten wie die Vorgaben eines örtlichen Bebauungsplans. Und dann eben die Bauanzeige.
Irgendjemand wird sich wohl gedacht haben, ‚wenn’s nicht kompliziert wäre, würde es ja jeder machen.‘
Zwei renommierte Fachbetriebe, die das Projekt als Ganzes in ihre Hand nehmen, finden Sie hier:
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Und wenn Sie doch selbst starten wollen, finden Sie mit diesem kleinen Tool Ihr zuständiges Bauamt:
[Element Tool]
Ein paar Minuten am Telefon sollten klären, woran Sie sind – vor allem, ob Sie einfach bauen dürfen oder vorher eine Bauanzeige einreichen müssen -, ehe der erste Pfosten im Fundament steckt. Im Zweifelsfall bitten Sie um die entsprechende Belegstelle in der Landes- oder Gemeindebauordnung, das sichert Sie zusätzlich ab.
Was der Carport kann, was kein Hausdach kann
Solarcarports können die Dachanlage ergänzen, aber auch für sich allein stehen. In einem Punkt schlagen sie die Dachanlage sogar.
Die klassische PV-Anlage liegt flach auf dem Hausdach auf, die Rückseite der Module sieht nie das Licht. Das Carport-Dach dagegen schwebt über dem Stellplatz, und unter ihm liegt heller Boden – Pflaster, Beton, Kies. Die Rückstrahlung (Albedo) ist kräftig genug, dass es sich lohnt, sie aufzufangen.
Bifaziale Module, die auch auf der Rückseite Zellen tragen, ernten an dieser freien Stelle zusätzlich das Licht, das vom Boden zurückgeworfen wird.
Wie viel das bringt, hängt vom Untergrund ab: Je heller der Boden und je freier die Rückseite, desto mehr. Im Bestfall – sehr heller Untergrund, voll freie Rückseite – werben Hersteller mit bis zu 30 Prozent Mehrertrag; das ist allerdings die Obergrenze, nicht die Regel. In der Praxis ist es etwa die Hälfte davon.
Typische Rückstrahlungswerte: gealterter Beton liegt bei etwa 16 % Albedo, eine grüne Wiese bei rund 23 %, weißer Kies oder weiße Fliesen bei ungefähr 50 %, frischer weißer Anstrich darüber. Optimal ist eine Grundfläche, deren Rückstrahlung nicht an der Anlage vorbeischießt (bei glänzenden Kacheln etwa ist Einfallswinkel gleich Ausfallswinkel) und keine Eigenschatten aufweist wie z. B. die Zwischenräume von Schotter oder Kies.
Meine Empfehlung: Ein weißer Anstrich ist matt, diffus, geschlossen und hell. Er kann das Rückstrahlvermögen von gealtertem Beton sogar auf rund 62 % erhöhen. Außerdem ist er günstig: Ein Eimer robuster Bodenfarbe ersetzt das Fliesenlegen; allerdings muss alle paar Jahre nachgestrichen werden, damit der Abrieb die Albedo nicht verdunkelt. Weiß durchgefärbte Bodenplatten halten die Helligkeit ohne Pflege länger.
Begrenzt wird der zusätzliche Ertrag durch Selbstverschattung und das parkende Auto; ideal, wenn es zufällig weiß oder silberfarben ist.
Lohnt sich das?
Erfreulicherweise ja. Selbst im ungünstigsten Fall – dunkler Untergrund, kaum Rückseitenlicht – ist das Glas-Glas-Modul wegen seiner höheren Langlebigkeit und geringeren Abnahme der Leistung die wirtschaftlichere Wahl. Zumal der Aufpreis zu monofazialen Modulen in der Regel keine 10 % beträgt. Auf die Gesamtanlage bezogen sind das nur 2 bis 4 % Aufpreis, weil die Kosten von Wechselrichter, Montagesystem und Installation gleich hoch bleiben. Währenddessen geben die führenden Hersteller eine Produkt- und Leistungsgarantie über 30 Jahre.
Eine realistische Erwartung für das Ertragsplus liegt also deutlich über dem Aufpreis. Für einen einzigen Stellplatz können sie unter günstigen Bedingungen mit zusätzlichen 500 bis 800 Kilowattstunden im Jahr rechnen. Das sind etwa 2.800 bis 4.400 zusätzlich gefahrene Kilometer mit dem Elektroauto – gewonnen aus Licht, das beim Hausdach ungenutzt versickern würde.
Alles in allem, mit einem Solarcarport steht am Ende nicht der Notnagel für ein ungeeignetes Dach, sondern eine Fläche, die zweimal arbeitet, den Strom dorthin bringt, wo das Auto wartet, und mehr aus ihrer Lage macht, als das Hausdach es je könnte.
[ELEMENT 6 – Schlussbild, optional] Untersicht eines bifazialen Carport-Dachs, Licht durch und um die Modulrückseiten über hellem Pflaster.
Transparenz und Hinweise
[ELEMENT – Affiliate-/Transparenz-Hinweis] Standard-Transparenzblock der Site einsetzen (Affiliate-Kennzeichnung für die verlinkten Bausatz-Shops und Wallbox-Angebote).
Wir beziehen und prüfen unsere Angaben und Werte werktäglich aktuell um 12 Uhr aus verschiedenen Quellen, u. a. der Bundesnetzagentur, [Quelle], [Quelle]. Eine Gewähr oder gar Garantie können wir selbstverständlich nicht geben.
Hinweis an die Veröffentlichung (nicht Teil des Lesetexts): KfW-Effektivzins, Wallbox-Preise und der Strompreis-Referenzwert (30 ct/kWh) sind vor dem Livegang tagesfrisch nachzuziehen; der Gesetzesstand zu § 12 Abs. 3 UStG ist bei Übergabe erneut zu prüfen. Die [Quelle]-Platzhalter durch die tatsächlich gezogenen Quellen ersetzen; der 12-Uhr-Abgleich muss laufen, bevor der Satz online geht.
Quellenverzeichnis
[ELEMENT – Quellenverzeichnis] Folgt dem tatsächlich verwendeten Material (Dossier Teil 4, 9 Quellen). pv-magazine.de NICHT aufnehmen (Lauf-Vorgabe). Einzutragen u. a.: ADAC (Ertrag/Eigenverbrauchsbeispiel), JRC PVGIS (spezifischer Ertrag), § 12 Abs. 3 UStG / Bundesfinanzministerium (Nullsteuersatz), KfW (Programm 270), Landesbauordnungen (Genehmigung), SolarCamp24 / PV Lager (Bausatz-Echtpreise), stahlzart.de (Statik-/Schneelast-Daten, interessengefärbt – neutral verwertet).